湖北楚天联发路桥养护有限公司

湖北楚天联发路桥养护有限公司，是一家专业从事钢箱梁顶推施工企业。拥有步履式顶推设备64套，具备“特种工程专业承包不分等级资质”、“市政公用工程施工总承包三级”、“桥梁工程专业承包三级资质”、“安全生产许可证”等相关资质证书。楚天联发公司注册商标“桥梁卫士”也获得了行业的信誉和一致的好评。经过公司全体员工的不懈努力，迄今已发展成拥有各种人才云集的大型企业，目前拥有专业技术人员50多名，还有各类营销服务团体30多名，施工队伍十多支，用于施工作业的桥梁检测车平台50多辆，综合实力也在不断加强。 发展实业、振兴企业是企业的发展目标，不骄不躁、严谨踏实是公司的一贯工作作风，公司自成立以来，不断谋求新的发展，通过多年的努力积累了丰富的施工经验，几年来，公司在已有成绩的基础上，不懈努力、开拓进取，在立足省内养护市场的基础上，公司积极开展省外市场，先后在广西、福建、浙江、江苏、湖南、四川、云南、新疆等省份承接钢箱梁顶推施工任务，均赢得了广大客户及项目业主方的一致好评。

公司一直贯彻“以人为本，服务于社会”的经营理念，“优质高速，诚守信誉，持续发展”的质量方针，以及“100％履行合同，让顾客满意”的质量目标，不断将养护产品贡献社会，与社会各界优势互补、同创辉煌！

1961年,莱昂哈特博士在设计卡罗尼桥时, 为了减少顶推时主梁的临时内力, 在该桥的施工过程中第一次采用了钢导梁以及在96m跨的跨中设置临时墩的办法。临时墩与导梁在混凝土连续梁桥的顶推施工中起到了良好的效果,自此以后, 导梁与临时墩成为顶推施工的标准设备。

临时墩的应用, 增大了顶推法适用的跨度范围在连续梁桥的顶推施工过程中, 由于支点处的负弯矩与跨度的平方成正比, 故桥梁跨度的增大就会引起桥梁内力的极大增大。在箱梁的截面和预应力钢束强度有限的情况下, 为了使主梁在顶推施工过程中能够承受如此大的内力, 一个有效的方法是设置临时墩。临时墩设置在桥梁两个永久墩之间, 将桥梁原先的一跨分开成了两跨, 使桥梁的跨度减小了。在顶推施工过程中, 上部结构跨度的减小就会使得主梁的内力相应地减小。在桥梁顶推就位以后, 通过对梁体相应位置的后期预应力钢束的张拉, 提高结构承受荷载的能力, 再将临时墩拆除。这样, 通过设置临时墩,能够有效地减小主梁在顶推施工过程中的内力, 增大了顶推法适用的跨度范围。现以广州珠江大桥西桥为例说明临时墩的设置。

珠江西桥跨径组合为7×50m , 通过方案比选最后采用顶推法施工。拟采用以下两种方法设置临时墩:(1)按一般的设计方案, 仅在第一跨内设置一个临时墩, 临时墩设置在距离第一个永久墩20m的位置, 在顶推施工阶段,桥梁的跨径组合为20+30+6×50m ;(2)在大桥每跨的跨中位置都设置一个临时墩, 全桥共设置7个临时墩, 在顶推施工阶段, 桥梁的跨径组合为14×25m。施工阶段的内力包括顶推施工过程以及拆除导梁和拆除临时墩过程。从图中可以看到, 每跨都设置一个临时墩, 能够有效地减少桥梁在顶推施工过程内力包络图的面积, 从而就能够减小为了顶推施工而需要增加配置的普通钢筋和预应力钢筋的数量,减小主梁的造价;但是,却大大增加了临时墩的工程量和造价,同时也不能充分发挥顶推施工法的优点。因此在工程实际中一般只在第一跨内设置一个临时墩。

临时墩的应用,能够使主梁在顶推的初始阶段保持平衡而不会倾覆,在珠江大桥西桥的顶推施工方案中,在顶推第一梁段的时候,如果不设置临时墩,则结构不能保持稳定,会发生倾覆;而在第一跨内设置了一个临时墩后,梁段的顶推施工就能够顺利地进行,而不会发生倾覆失稳。同时,第一跨设置临时墩后,能够协助主梁前端导梁的安装,不会使主梁前端产生过大的弯矩,避免了应力集中。

临时墩的应用,能够减少顶推施工过程中的梁体制造误差在桥梁的顶推施工中,最常见的梁体制造误差是由新旧梁接缝处端立面的竖向转角而引起的。

在桥梁顶推施工过程中, 由于种种原因, 在浇筑新的节段的混凝土的时候, 实际的新旧梁接缝与理论的新旧梁接缝有可能会连续地存在着一个方向一致的偏角。这就使每一新制节段的上下缘长存在一个差值,如果桥梁的整个梁体分成几段制造,则梁体上下缘总长之差将会累积成一个较大的值,其后果就是使梁体在竖直面内产生一个曲率。如果在梁体顶推就位后各墩顶的支座都按设计要求调平,这时由于梁体制造误差所产生的曲率将会使梁体产生不可忽略二次内力。顶推施工中梁体产生制造误差的原因主要有以下几个:顶推施工中临时墩设置的位置、临时墩与永久墩支座的标高、制梁台座底模平面的标高等。下面着重分析临时墩的位置对制造误差的影响。在确定临时墩与制梁台座的间距的时候,通常只会考虑到导梁的安装、第一节段推出时梁体倾覆稳定等问题,而另一个重要原则常常会被忽略,即临时墩的布置应使每段梁段在顶推到将要浇注下一段梁段的位置时,梁体尾端的角位移要尽量的小。如果未能做到这一点,则每浇注完一段梁段并顶推出去之后,由于梁体承受自身恒载的作用,梁的尾端将总会存在着一个角位移,而且该角位移会总是向着同一个方向。而在浇注下段梁段时,己浇注梁段的端部实际上起到新浇注梁段的端模板的作用。也就是说,该侧的“端模”总会存在一个方向相同的偏角误差,而另一端模板却是按照设计的要求作严格控制的。这样,就会使新浇注梁段的上下缘长度不等。多个梁段累积下来的梁体制造误差,就相当于是给梁体预留了一个拱度或挠度。因此,临时墩位置的设置直接关系到顶推过程中梁体制造误差的大小。临时墩位置设置合理可以减少主梁梁尾在每段梁段顶推完成后的转角,从而能减小顶推施工过程中的梁体制造误差,这样就不会因为梁体制造误差的原因而在梁体上产生过大的次内力。一般地,将临时墩位置设置在0.3～ 0.4倍第一跨径处时,梁体尾端转角较小。

1、顶推系统使用前应认真调整好行程开关的位置，系统电源质量应予保证。

2、必须保证油液的清洁干净。必须经常过滤油液，保证过滤精度不低于20um，并定期更换油液。

3、每次顶推，必须对顶推的梁段中线和各滑道顶的标高进行测量，并控制在允许范围以内：

（1）导梁中线偏差不大于2.0mm；

（2）梁体中线偏差不大于2.0mm；

（3）下滑道面应顺滑流畅

4、四氟滑板两面均应保持清洁，顶推时四氟板面必须朝下，滑道顶面涂上润滑用的硅脂以减少摩擦，清理四氟板不可使用汽油或柴油。

5、顶推过程中若发现顶推力骤升，应及时停止并检查原因，特别是检查四氟板。

6、每节段开始顶推时，先推进5cm，立即停止，回油，再推进5cm，再停止，回油，为此反复两三次，以松动各滑动面并检查各部分设施，然后正式顶推。

7、顶推时，应派专人检查导梁及箱梁，如果导梁构件有变形、螺丝松动、导梁与钢箱梁联结处有变形或箱梁局部变形等情况发生时，应立即停止顶推，进行分析处理。

8、顶推过程中控制重点

（1）根据工况的支点反力估算摩擦力并与油压表相验证，每工况的支点反力由监测单位提供。

（2）位移观测：位移观测主要是梁体的中线偏移和墩顶的水平、竖向位移，在顶推过程需用千斤顶及时调整。墩顶位移观测非常重要，我们采用的办法是根据设计允许偏位作为最大偏位值，换算坐标，从施力开始到梁体开始移动连续观测，一旦位移超过最大值则立即停止施力，重新调整各千斤顶拉力。因各临时墩均设有对拉水平预应力索，顶推时墩顶水平纵向位移将非常小。

（3）施加顶推力：顶推力的大小是主控台根据摩阻的大小自行调节的，并通过油表来反应，千斤顶使用之前按要求进行校定，油表应进行标定。

（4）四氟板的更换：顶推过程中四氟板必须使用表面光洁、无破损的四氟板，光洁面涂以硅脂，顶推时各支点应有专人检查更换。

（5）顶推到最后梁段时要特别注意梁段是否到达设计位置，须在温度稳定的夜间顶推到最终位置，并根据温度仔细计算测定梁长。

（6）最后一次顶推时应采用小行程点动，以便纠偏及纵移到位。

优点

　　※机具设备简便，无需大型起吊设备

　　※节省施工用地，工厂化制作，保证构件质量

　　※模板可周转

　　※不影响通航

　　※节约劳力，施工安全

　　※适用于连续梁，简支梁，拱桥（桥面纵梁，斜拉桥（主梁）等结构

缺点

　　※不适用于多跨变高梁，曲率变化的曲线桥和竖向曲率大的桥梁

　　※受顶推悬臂弯矩的限制，顶推跨径大于70~80米的话不经济

　　※顶推过程中的反复应力，使梁高取值大，临时约束多，张拉工序繁琐

　　                                               ※随着桥长的增大，施工进度较慢